Железная дорога функционирует в любую погоду. И борьба со снегом, как, впрочем, и с другими капризами природы, для работников стальной магистрали – дело привычное. Если понадобится – трудятся в круглосуточном режиме, ведь главная задача – обеспечить безопасность и бесперебойность движения поездов. Более того – сани здесь принято готовить летом.

Так, в Калинковичской дистанции пути ежегодно до первого октября разрабатывается план снегоборьбы, определяется очередность очистки от снега и льда железнодорожных путей, стрелочных переводов, перегонов и переездов, станций и остановочных пунктов, устанавливаются места выгрузки снега. Такой хозяйский подход позволил коллективу предприятия оперативно приступить к ликвидации последствий январского циклона «Улли», накрывшего территорию нашей страны мощным снегопадом.

В круглосуточном режиме на протяжении двух недель здесь была задействована снегоуборочная машина СМ-2М, на которой, сменяя друг друга через 12 часов, трудились три бригады. В каждой – машинист и два помощника. Все они, подчеркивает главный механик предприятия Евгений Ольха, – люди ответственные, надежные и трудолюбивые, но главное – понимающие, что такое производственная необходимость. Довелось познакомиться с некоторыми из них.

С первой минуты разговора выясняется, что дольше всех из героев материала в дистанции пути работают Николай Таболкин и Виталий Пасюк. Оба пришли в 1999 году. Николай Николаевич – машинист мотовоза погрузочно-транспортного (МПТ-4), Виталий Иванович – машинист выправочно-подбивочно-рихтовочной стрелочной (ВПРС-02) машины. Эта техника незаменима при проведении путевых ремонтов: МПТ-4 предназначен для доставки монтеров, инструмента и материалов верхнего строения пути к месту работ, основная задача ВПРС-02 – выправка железнодорожного пути в продольном и поперечном профиле, уплотнение балласта под шпалами, брусьями стрелочных переводов и крестовин. А вот в период снегопадов оба пересаживаются на «Снегурку» – так ласково они называют снегоуборочную машину.

– Подкинула вам зима работы в этом году, – замечаю я.

– Зима должна быть зимой. Посмотрите – какая красота вокруг. Давно ее не видели наши места, – улыбаются мужчины. – Да и не боимся мы морозов и снега. Гораздо сложнее работать в жару. Но, какая бы погода не стояла за окном, мы всегда на посту. Работа такая!

– Да и не такой уж страшный был циклон «Улли», – включается в наш разговор машинист МПТ-4 Виктор Змушко, который трудится в дистанции пути с 2012 года. – Видели мы и похуже. Например, «Хавьер», который случился в марте 2013-го. Тогда в круглосуточном режиме нам пришлось работать больше месяца. А один год нас даже отправляли на помощь в уборке снега в Барановичскую дистанцию пути. Но, невзирая на это, я люблю снежные зимы. Они напоминают о детстве – счастливом и беззаботном, в котором каждая зима была с огромными сугробами и трескучими морозами, с катаниями на лыжах, санках и коньках. А наши дети зачастую лишены таких простых радостей. Поэтому пусть снег идет… Правда, лучше с перерывами, чтобы мы успевали справляться с его последствиями. 

– Тут не загадаешь, как решит небесная канцелярия, – резонно замечает машинист путевого машинного гайковерта (ПМГ) Сергей Мифтахов. В паре с Виктором Владимировичем они не первый год трудятся в зимний период на «Снегурке». Рассказывают, что первым делом вычищаются пассажирский ход и перегоны, и, подведя нас с фотокорреспондентом к мощной технике, объясняют принцип ее действия:

– Снег захватывается и забрасывается на загрузочный конвейер, который транспортирует его из одного полувагона в другой вдоль всего состава, пока не достигнет последнего – разгрузочного. Заполненный до отказа снегом состав едет «вытряхиваться» на специально предназначенные для этого места.

– В нашей «Снегурке» три полувагона. За один рейс вывозится порядка 350 кубометров снега, за смену делаем два-три рейса, а это – более тысячи «кубиков». Для техники лучше, когда снег пушистый и рыхлый. Его уборка идет легче и быстрее, а «Снегурка» при этом работает в оптимальном режиме. С липким всё гораздо сложнее. Поэтому пусть лучше морозы жмут – мы их не боимся. Зато в трескучий мороз снежок всегда легкий, – это уже пояснение от машиниста ВПРС-02 Сергея Драбницы, работающего в паре с помощником машиниста ПМГ Андреем Сапоненко. К слову, Сергей Александрович пришел в дистанцию пути по стопам дедушки и двух дядей. И ни разу не пожалел, потому что и работа нравится, и коллектив замечательный – дружный, сплоченный. Также считают и остальные герои материала, подчеркивая, что единственное, чего бы им хотелось, – это зарплату повыше.

Прощаясь, поймала себя на мысли, что путейцы – особые люди. Простые в общении, жизнерадостные, открытые, но вместе с тем с железной силой воли, а потому они не жалуются, а с улыбкой говорят: «Для нашей работы нет плохой погоды».