Летчики и танкисты, артиллеристы и пехотинцы…С оружием в руках они освобождали белорусскую землю от оккупантов. Но были и тысячи тех, кто также внес весомую лепту в сражение ЗА Беларусь, а основным оружием их стали топоры, пилы и… мастеровитые руки.

Многим наверняка известны кадры военной кинохроники, на которых бойцы в зимних шапках, в шинелях стоят по грудь в ледяной реке. Невзирая на холод и обстрелы, они вбивают деревянные сваи, активно работают топорами, подтаскивают бревна и устраивают настилы, чтобы пехота, танки и артиллерия могли переправиться на противоположный берег. Это – бойцы дорожно-строительных батальонов. Без их самоотверженной работы по строительству дорог и мостов многие победы Советской Армии просто не состоялись бы.

Одним из них был уроженец села Русская Журавка Верхнемамонского района Воронежской области Иван Корчагин. Призванный на фронт в первые дни войны, он попал в 413-й отдельный дорожно-строительный батальон (413 одсб). Мы недавно рассказали (КН № 57 от 21.05. 2024 г.) о том, что в День Победы его родственники побывали на братской могиле в Дудичах, где покоится прах бойца. Долгое время родные не знали, как и где погиб Иван Макарович. Его жена Прасковья Федоровна получила лишь извещение о том, что ее муж пропал без вести. Так и жила семья, ничего не зная о месте последнего упокоения своего героя, где можно поклониться его праху и возложить цветы. О военной биографии деда внуки Алексей и Иван знали лишь то, что им рассказывал отец. Андрей Корчагин уходил на фронт вместе с отцом. Но потом их пути-дороги разошлись: Андрей Иванович оказался в составе 38-го пограничного полка войск НКВД, был начальником рации, обеспечивал бесперебойной связью командира полка с батальонами. Он прошел войну от звонка до звонка, Победу встретил в Берлине в звании старшего сержанта, был награжден орденом Красной Звезды и медалями «За освобождение Варшавы», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», «За взятие Берлина». Потом еще четыре года служил в Германии, и лишь в 1949 году вернулся на малую родину. По его рассказам внуки знают о том, что во время войны фронтовые дороги отца и сына пересеклись, и Андрей Корчагин даже взялся решить вопрос с переводом отца в свою часть. Увы, не успел…

*

Многие страницы фронтовой биографии Ивана Корчагина зияют пробелами. Боевой путь 413 одсб, к сожалению, не указан на сайте «Память народа». И если судить по скудным документам этого сайта, то с уверенностью можно сказать только то, что Иван Корчагин – участник Сталинградской битвы. А где начинал свой боевой путь? Какими фронтовыми дорогами прошел? Как и почему оказался в Калинковичском районе, и почему упокоился в братской могиле в Дудичах? Наконец, в каком году погиб – в 1944-м или 1945-м? (На упомянутом сайте есть и тот, и другой годы, лишь дата гибели в обоих случаях указана одна: 13 мая.)

Чтобы ответить на эти вопросы и максимально приблизиться к истине, довелось поднять документы почти на всех бойцов батальона. Но для начала стоит сказать, что 413-й отдельный дорожно-строительный батальон занимался строительством мостов и плотов для форсирования рек, гатей и подъездов для прохождения техники по бездорожью, а также ремонтом и содержанием в рабочем состоянии рокад и подъездов к переправам. Увы, но бойцы не только строили, в первые месяцы войны они также уничтожали все переправы, которыми мог воспользоваться враг.

Первые переправы Ивану Корчагину и его сослуживцам по батальону пришлось наводить для наших отступающих войск на реке Ипуть в конце августа-начале сентября 1941 года в Смоленской области. Затем была река Тим в Орловской области. И все это под непрестанными налетами и бомбежкой немецкой авиации и артиллерийско-минометными обстрелами. Десятки бойцов-строителей погибали, десятки получали осколочные ранения.

Батальон принимал участие и в строительстве ряда крупных мостов – через реку Дон у села Колыбелка, Хопёр возле Урюпинска и через Волгу.

В октябре 1942 года батальон находился в составе 21-й армии Донского фронта под Сталинградом. Именно в это время командир 413 одсб капитан Верстак получил приказ командования на выполнение спецзадания: в кратчайшие сроки построить низководный мост через Волгу.

Низководный мост – мост, который незначительно возвышается над водной гладью, почти лежит на воде. За год бойцы смастерили не один такой мост для преодоления рек, озер, болот и оврагов. Но тут особый случай – огромная река Волга. Бойцы 413 одсб работали в русле. Им достался 3-й участок протяженностью 258 погонных метров. Не раз и не два десятки немецких самолетов сбрасывали на участок сотни бомб. Обстрелы вела и дальнобойная артиллерия фашистов. Чтобы справиться с поставленной задачей, батальон делал заготовки стройматериалов, а потом выходил на строительство под покровом ночи. И они справились, выполнив свои работы в срок и с высоким качеством.

*

Белорус Казимир Верстак был опытным командиром. В Красной Армии служил с 1918 года, участвовал в боях против армии Деникина, громил белополяков и банды Махно. На фронте Великой Отечественной войны с первого дня – 22 июня 1941 года. За год с небольшим он наладил в батальоне четкую слаженную работу, лично находился на строительстве, чем снискал уважение подчиненных.

Казимир Верстак командовал батальоном до лета 1943 года. На момент награждения бойцов медалью «За оборону Сталинграда» (11 июля 1943 года) он уже убыл в распоряжение Управление дорожного строительства фронта и был назначен командиром 31 одсб, в этой должности он встретил Победу.

После него батальон возглавил Николай Бобков. В батальоне он служил с октября 1942 года, а до этого был командиром 2-й роты 161 одсб. Почти с первых дней войны этот батальон шел вместе со 413 одсб. Под командованием Бобкова бойцы спешно возводили переправу через Дон у г. Коростояка, через Северный Донец у сёл Ржанец и Гнездиловка. Командование отмечало решимость, находчивость и бесстрашие Николая Бобкова, которые он проявил во время строительства моста через Дон у хутора Ярский-2-ой, где под непрерывной бомбежкой немецкой авиации его рота в тяжелейших условиях закончила строительство переправы с опережением графика на шесть с половиной дней.

*

Особенно много и тяжело потрудились бойцы 413 одсб во время подготовки наступления под Сталинградом. Стояли сильные морозы, дули пронзительные степные ветры. Почти ежедневно бойцы находились под вражеской бомбежкой и обстрелами. Но разветвленная сеть военно-автомобильных дорог и переправы на них – дело их рук. Протяженность военно-автомобильных дорог Сталинградского фронта составляла более 1080 км, а к началу наступления их протяженность увеличилась в два раза. Исключительное значение для сосредоточения войск и материальных средств в Сталинградской битве имели автодорожные мосты и переправы через Волгу и ее притоки. Только на участке Саратов – Астрахань при подготовке контрнаступления дорожные войска совместно с инженерными частями навели 5 наплавных мостов с низководными эстакадами на подходах и 49 паромных переправ с длиной хода от 1 до 7 км.

Всего за десять суток они построили мост через Волгу на окраине Сталинграда (у Тракторного завода). Его длина составляла более 1250 м. Еще один мост (в районе Дубовка – Политотдельское длиной около 3 тыс. м) был возведен за двадцать суток. Строительство и эксплуатация мостов и переправ по грудь в ледяной воде, под постоянным обстрелом немецкой артиллерии и налетов вражеской авиации – это ли не героический подвиг военных дорожников? А когда ударили морозы, возникла угроза прекращения перевозок через Волгу (построенные ранее мосты уничтожил ледоход).

Днем и ночью под вражеским обстрелом продолжали работать дорожно-строительные батальоны, выполняя производственные нормы на 200 и более процентов. Благодаря такой самоотверженности они раньше срока построили настильную переправу по льду, организовав по ней двустороннее движение автомашин, гужевого транспорта и воинских подразделений.

*

После Сталинграда был путь на запад, и бойцам 413 одсб пришлось возводить мосты там, где они их уже прокладывали и взрывали. Они также построили участок дороги Фатеж – Дмитриев от Фатежа до Линца в Курской области, мосты через Ипуть (но уже в Курской области) и Десну, а также через Вихолку (Брянская область).

К январю 1944 года, времени начала Калинковичско-Мозырской наступательной операции, 413 одсб занял одно из ведущих мест среди дорожно-строительных батальонов. Нет ничего удивительного в том, что именно из этого подразделения многие инженеры-офицеры шли на повышение. О капитане Верстаке мы уже упомянули. На должность помощника начальника дорожного отдела 65 А по дорогам ушел и капитан Бобков. При подготовке наступательной операцией «Багратион» он, кстати, руководил постройкой колейно-лежневых дорог на болоте в районе Подлуки – Косетов протяженностью свыше 6 км и на болотистых участках дорог от станции Жердь до Великого Бора и от Великого Бора и Дубровы до Язвина.

В Журнале боевых действий 3-го военно-дорожного управления, которое занималось строительством моста через Сож в районе Гомеля, 413 одсб не упоминается. В это время бойцы батальона самоотверженно трудились на другом ответственном участке – в районе деревни Красная Слобода они строили мост через Днепр. Возможно, батальон привлекался к постройке колейно-лежневых дорог на болоте в районе Подлуки-Косетов. Вероятно, местом его дислокации были Дудичи.

Когда строительные работы были окончены, батальон получил новую задачу – двигаться на запад. Так в десятых числах мая 1944 года он оказался на станции Калинковичи. Что же могло произойти на станции? Почему погиб рядовой Корчагин?

Ответ на эти вопросы может дать Журнал боевых действий 36-й истребительной авиадивизии, 521-й и 827-й авиаполки которой прикрывали железнодорожный узел с неба: «13.05.44 г. С 22.00 до 03.00 до 15 групп эшелонировано с интервалом 10-15 мин. бомбардировала станцию Калинковичи. Сброшено 125 ФАБ -50 -100, 250 ЗАБ и 60 САБ». Последствия этой бомбардировки были изложены в докладной начальника станции И. Г. Шкредова. Всего за 5 часов бомбардировки было разрушено 4637 метров пути, 90 проводокилометров линий связи, повреждены в разной степени 7 паровозов, углеподъемный кран, нарушено водоснабжение, разбиты или повреждены 227 вагонов, полностью сгорел восстановительный поезд. Кроме того, превратились в руины или сгорели здания дежурного по станции, механический цех и мастерские депо, столовая, клуб, 2 жилых казармы, 4 многоквартирных жилых дома. Погибли 10 железнодорожников и 3 военнослужащих, ранены 11 железнодорожников и 16 военнослужащих.

К сожалению, в отчете не указаны фамилии погибших, но с большой долей вероятности можно утверждать, что одним из 3 военнослужащих был Иван Корчагин. И если допустить, что дислоцировался батальон в Дудичах, становится понятно, почему именно там он был похоронен.

*

Между тем фронтовыми дорогами батальон ушел дальше на запад. В следующий раз он отличился под Варшавой, за что получил почетное наименование «Варшавского». Бойцы 413 одсб проявили истинные мужество и отвагу в августе 1944 году на строительстве отведенного участка моста через Вислу у Тарнова и Пулавы, с действующей армией дошли до Победы, оставив в разных местах на огромном пути от Сталинграда до Берлина сотни своих боевых товарищей. Одним из них был Иван Макарович Корчагин, который упокоился в братской могиле в Дудичах под белорусскими Калинковичами…