Историю о том, что примерно в полукилометре восточнее нашей деревни Бобровичи, в сторону Домановичей, 16 января 1944 года был сбит советский самолет, я услышал от отца, когда мне было около десяти лет. Ему было столько же, когда он увидел эту трагедию вместе с односельчанами в небе над деревней. Со временем история военной поры слегка даже подзабылась. На месте, где раньше было поле, уже вырос лес. Но заметны еще воронки и окопы там, где проходили бои. И вот однажды в одной из них были найдены детали с заводскими клеймами и серийным номером самолета. Вот тогда и вспомнилась история, услышанная некогда от отца… Самолет Як-9Т По серийному номеру была установлена марка самолета – Як-9Т. «Т» – значит «танковый». Самолет имел мощное пушечное вооружение, которое состояло из мотор-пушки калибра 37 мм и одного синхронного пулемета УБС. Общая масса вооружения 315,5 кг. Як-9Т начали серийно выпускать с марта 1943 года. До июня 1945 года было выпущено 2748 самолетов. Со своей полетной массой в 3025 кг по летно-пилотажным характеристикам он несколько уступал двухбачному Як-9 в вертикальном маневре, но намного превосходил по мощности огня. По массе секундного залпа Як-9Т превосходил и вражеские самолеты Me-109G-2, Me-110 и FW-109A-8. По сравнению с Me-109G-2, Як-9Т имел преимущество в горизонтальной скорости до высоты 4600 м. На высоте 4600 м скорости были одинаковыми, а вот выше преимущество переходило к Me-109G-2. По вертикальной скорости Як-9Т несколько уступал Me-109G-2 (до высоты 2500...3000 м и выше 4000 м). А вот в диапазоне высот 3000...4000 м вертикальные скорости Як-9Т и Me-109G-2 были практически одинаковы. Зато по горизонтальной маневренности Як-9Т имел явное преимущество перед Me-109G-2 до высоты 5000 м за счет меньших радиуса и времени виража. Me-109G-2 имел тяжелое управление и при перетягивании ручки сваливался в штопор. На пикировании он несколько уходил от Як-9Т, однако на выходе из пикирования требовал от летчика очень больших усилий, и поэтому вывод получался медленным, с растянутой по времени и пространству траекторией. Эти обстоятельства способствовали успешной атаке Me-109G-2 нашими самолетами за счет упреждения на выходе из пикирования и на горке. Me-109G-2 имел также плохой обзор задней полусферы, и летчик не видел, если к нему в хвост заходил самолет. К тому же Як-9Т мог вести наступательный бой даже на виражах. Последний боевой вылет [caption id="attachment_123760" align="aligncenter" width="984"] Летчики 248 иап. Третий слева Овчинников.[/caption] Як-9Т состоял на вооружении 248-го истребительного авиаполка 234-й истребительной авиадивизии. Судя по серийному номеру самолета, летал на нем лейтенант Николай Овчинников. Родился летчик в 1914 году в городе Пугачеве Саратовской области. При рождении имел фамилию Липатов. Но, как сообщили пугачевские краеведы, родители мальчика погибли в 1929-м, его усыновила семья Овчинниковых. Можно предположить, что приемный отец был сотрудником НКВД, так как свою службу Николай начинал в органах госбезопасности. Вот и все, что известно краеведам. Из местного музея прислали фотографию молодого лейтенанта: красивый чернявый парень в военной форме. В личной карточке нет сведений о жене и детях, указан лишь адрес приемной матери Марии Николаевны Овчинниковой. А в графе «Когда и по какой причине выбыл» – пропал без вести 16 января 1944 года. Но теперь мы можем с полной уверенностью сказать, что Николай Григорьевич Овчинников не пропал без вести, он погиб в неравном бою с фашистами. Судя по журналу боевых действий 248 иап, в тот день летчики получили задание вылететь на прикрытие наших войск в районе Вязовицы и Кореней. Николай Овчинников вылетел с аэродрома Боровики в 12.05 в паре с Григорием Зеликовым. Выполнив задание, летчики на высоте 3500 м встретили немецкие самолеты ФВ-190, которые ходили четверками: одна на высоте 3000 м, вторая – 4000 м. Первую четверку Зеликов заметил справа выше, вторую – впереди себя внизу, идущих попарно. Зеликов произвел атаку на первую пару сверху вниз. Пара проскочила. Вывел самолет из пикирования и крена, Зеликов заметил вторую пару ФВ-190, атаковал спереди и пушечной очередью сбил один немецкий самолет, который с дымом резко полетел вниз в районе Кореней. В это время Зеликов был подбит. Еще до первой атаки самолет Овчинникова находился слева от самолета Зеликова. В момент атаки Зеликовым второй пары немецких самолетов Овчинников резко пошел слева направо, отбивая от Зеликова атаку ФВ-190. После боя Зеликов больше не видел Овчинникова. Его самолет получил повреждение (перебило водосистему, снесло обшивку фюзеляжа от кабины до хвостового оперения), и Зеликов произвел аварийную посадку в районе Пожихарь. Овчинников из полета не вернулся… В небе над Калинковичским районом За месяц до этого, 16 декабря 1943 года, в паре с комэксом капитаном Анатолием Радченко с аэродрома Вербовка он вылетал на прикрытие наших войск в район Попки, Гармовичи, Бродки (Жлобинский район). А спустя две недели полк перебрался на аэродром в Речицу. Уже 6 января 1944 года Овчинников в паре с Иваном Данилюком по заданию командования вылетал в район Калинковичей и Малых Автюков с целью не допустить авиации противника в этот район. Летчики были обстреляны сильным огнем зенитной артиллерии противника из Калинковичей, в результате чего у самолета Данилюка были пробиты киль и стабилизатор. А 8 января в паре с Григорием Зеликовым Николай Овчинников вылетал на прикрытие наших войск в район Корени, Куридичи, Уболоть, Холодники, Вязовица, Многоверш. В районе Козловичей самолеты были обстреляны зенитной артиллерией противника. В тот же день полк в количестве 20 самолетов Як-9Т перебазировался с аэродрома Речицы в Боровики (Светлогорский район). Очередной вылет Овчинникова в паре с Иваном Данилюком состоялся 10 января на прикрытие наших войск в район Корени, Куридичи, Козловичи, Лампеки, Домановичи. Самолеты летали на высоте 600 – 1000 м, погода была не совсем благоприятной, с запада надвигался сильный снегопад. Во второй половине дня Овчинников снова поднял самолет в воздух. В паре с Данилюком, вторая пара – Иван Нитченко и Сергей Урсул они выполняли прежнее задание. В районе Калинковичей самолеты были обстреляны немецкой зенитной артиллерией, в результате чего мл. лейтенант Урсул был ранен и произвел посадку на аэродроме в Речице. На следующий день Овчинников в паре с Данилюком и Иван Нитченко в паре с Сергеем Козловым выполняли задание по прикрытию войск в том же районе. На обратном пути самолеты были обстреляны зенитной артиллерией из района Бобровичи. 12 января пары в том же составе трижды вылетали на прикрытие в район Суховичей и Туровичей. Во второй вылет самолеты были обстреляны немецкими зенитками из района Туровичей. А на следующий день во второй половине дня те же пары выполняли задание по прикрытию наших войск в районе Калинковичей. Самолеты были обстреляны немецкими зенитками с окраины города. В паре с Зеликовым вечером 15 января вылетал Овчинников – на прикрытие наших войск в район Якимовичей и Горбовичей. Выполнив задание, пройдя район цели, самолеты были обстреляны вражескими зенитками со стороны Озаричей. А на следующий день Николай Овчинников в последний раз сел за штурвал своего Як-9Т… Вместо заключения  Это лишь одна из тысяч историй, которые произошли на калинковичской земле в годы Великой Отечественной войны. Восстановить ее помогли поисковики из Бреста, Жлобина, Москвы и Пугачева. Время постепенно стирает с лица земли следы прошлых боев. Чтобы этого не произошло, бойцы отряда «Рубеж» установили на месте его гибели Николая Овчинникова памятный знак. Сергей Дроник, клуб «Рубеж», Бобровичи.