Больше полугода идет реконструкции трассы М10 (граница России – Гомель – Кобрин), благодаря которой на участке от так называемого «кольца на Речицу» почти до Калинковичей будет создана современная бетонная дорога с четырьмя полосами движения, разделительным барьером, сетками от диких животных и шестью подземными пешеходными переходами.

Дорожные работы финансируются за счет средств Государственной инвестиционной программы. Строительство одного километра обходится в сумму свыше 13,5 млн рублей, стоимость всего инвестпроекта – более 1 млрд рублей.  Заказчиком выступает РУП «Гомельавтодор», проектировщиком – ГП «Белгипродор», генеральным подрядчиком определено ОАО «ДСТ №2 г. Гомель». 

Узнали для калинковичан, на каком этапе реконструкция М10.

Когда закончится ремонт?

Данный проект разделен на пять очередей. В ходе его реализации улучшат почти 86 километров дороги: с 109-го км 9-го м до 195-го км 15-го м. Реконструкцию первой очереди – а это участок с 109-го км 9-го м до 126-го км – специалисты обещают завершить в сентябре 2026 года. На каждую из оставшихся четырех очередей также запланировано по два года ремонтных работ. Изначально предполагалось параллельное строительство всех участков, однако из-за высокой стоимости приняли решение сделать его поэтапным.

«Оденут» в прочный бетон

Как рассказал корреспондентам av.by генеральный директор РУП «Гомельавтодор» Денис Ясько, при реконструкции и расширении трассы применяются современные строительные технологии, основой которых служит укладка прочного бетонного покрытия. Конструкция дорожного «пирога» включает в себя несколько последовательных слоев. Вначале укладываются песок, щебень и специальная щебеночно-песчаная смесь. Затем – слой «тощего» бетона толщиной 14 см (выполняет функцию верхнего слоя основания). Поверх него наносится 3-сантиметровый слой песчаного асфальтобетона для окончательного выравнивания поверхности. Завершающий этап – укладка 24-сантиметрового слоя «тяжелого» бетона, для производства которого на трассе специально возведен мобильный завод. Таким образом, общая толщина дорожной конструкции составит более 40 сантиметров, что обеспечит высокую несущую способность без сезонных ограничений: выдержит нагрузку 11,5 тонны на ось даже в жаркое время года.

Помимо базовой прочности бетонного покрытия, трасса будет обрабатываться специальным гидрофобизирующим составом, защищающим бетон от влаги. Первичная обработка проводится при вводе в эксплуатацию, а далее – каждые два-три года.

Подобное дорожное покрытие впервые применено в Гомельской области. Ранее такие технологии использовались при строительстве участков дороги М-14 (Вторая Минская кольцевая автомобильная дорога) в Минской области и частично М-3 (соединяет Минск с Витебском).

При проектировании трассы были предусмотрены меры, обеспечивающие устойчивость к характерным для региона климатическим перепадам – от заморозков до резкого потепления. Основным защитным элементом здесь станет бетонное покрытие, в котором заложены продольные и поперечные швы. Они позволяют компенсировать температурные расширения и сжатия, предотвращая растрескивание и деформацию.

При реконструкции трассы будет произведено переустройство коммуникаций – воздушных линий электропередачи, магистральных трубопроводов, кабельных линий, а также реализована комплексная система водоотведения. Она предусматривает использование водоотводных лотков, которые направляют поверхностные стоки, и дренажных каналов, идущих вдоль трассы и позволяющих эффективно удалять излишнюю влагу. В наиболее уязвимых местах, особенно в зонах транспортных развязок, будет дополнительная ливневая канализация. Такая система обеспечивает стабильную и бесперебойную работу в условиях сильных дождей, способствуя долговечности всей дорожной конструкции.

С «клеверными» развязками, но без колец

К слову, интенсивность движения на данном участке М10 – свыше 8 тыс. автомобилей в сутки. Пока идет строительство, используются временные объездные дороги. Например, в районе бывшего речицкого кольца (здесь уже проведены работы по демонтажу кольцевой развязки) трасса отклоняется в сторону – это временное решение, обусловленное необходимостью прокладки коммуникаций и труб. После завершения работ объезд демонтируют и движение вернется на новое основное полотно.

– И таких съездов сейчас несколько на всем ремонтируемом участке. Поэтому просим водителей отнестись с пониманием к этим обстоятельствам, – подчеркнул Денис Ясько.

Что касается транспортных развязок, то на всем протяжении реконструируемого участка их будет восемь «клеверных». В дорожном строительстве так называется самый популярный вид развязки с пересечением двух магистралей без использования светофоров. А вот кольцевых развязок не предусмотрено.

Скорость до 120км/ч и без светофоров

В рамках реконструкции автодороги будут внедрены значимые изменения, направленные на повышение безопасности и эффективности движения. Одно из ключевых – установка системы видеонаблюдения, которая позволит в реальном времени отслеживать состояние дорожной сети и оперативно реагировать на возникающие проблемы. А вот светофоров, чтобы не вызывать дополнительных задержек движения, на реконструируемом участке не будет. Скоростной режим также порадует водителей – он составит до 120 км/ч.

Особое внимание – пешеходной инфраструктуре. Предусмотрено строительство подземных переходов, что полностью исключит пересечения пешеходов с проезжей частью на одном уровне. В местах, где это необходимо, вдоль дороги установят защитные сетки от диких животных. Однако на участке первой очереди, проходящем вне лесных массивов, такие конструкции не предусмотрены.

Наибольшим по протяженности среди реконструируемых участков (24 километра) станет отрезок трассы в Калинковичском районе. Несмотря на его размеры, он не считается самым сложным. Здесь в проектных решениях предусмотрен обход деревни Малые Автюки.

Вставка в тексте. Сегодня М-10 является самой протяженной республиканской трассой на территории области – более 330 км. Дорога проходит по территориям Добрушского, Гомельского, Речицкого, Калинковичского, Петриковского и Житковичского районов. Это перспективный транспортный коридор, связывающий Российскую Федерацию, Республику Беларусь и Казахстан с европейскими странами.

Подготовила Татьяна ЗУБЕЦ.